Wilo-EMU FA 05.23RFW + T 12-2/11G Ex | |
Гидравлика: | FA 05.23RFW |
FA | Погружной насос для отвода сточных вод |
05 | x10 = номинальный диаметр напорного штуцера, например, DN 50 |
23 | Число номинальной мощности |
RF | Специальный материал литая нержавеющая сталь |
W | Тип рабочего колеса |
Мотор: | T 12-2/11G Ex |
T | Исполнение мотора |
12 | Типоразмер |
2 | Число полюсов |
11 | x10 = длина пакета [мм] |
G | Исполнение уплотнения |
Ex | Допуск по взрывозащите |
- Массивное прочное исполнение из литой нержавеющей стали (1.4581)
- несложная установка посредством подвесного приспособления или опорной лапе насоса
Погружной насос для сточных вод с двигателем в качестве блочного агрегата, пригодного в условиях затопления для стационарной и мобильной установки в погруженном состоянии.
Спуск с напорной стороны выполнен в качестве горизонтального фланцевого соединения. Максимально допустимое содержание сухого вещества составляет в зависимости от типа гидравлики и рабочего колеса макс. 8 %.
Используются следующие типы рабочего колеса:
- Свободновихревое рабочее колесо (W)
- Однолопастное рабочее колесо (E)
В зависимости от типа однолопастная гидравлика может быть оснащена рабочим и/или разделительным кольцом из закаленного металла. Они содействуют тому, что продуктивность агрегата остается в течение долгого времени на одинаковом уровне.
Моторы насосов с сухим ротором (мотор T) отдают свое отходящее тепло посредством деталей корпуса непосредственно в окружающую перекачиваемую среду и могут использоваться в погруженном состоянии в режиме непрерывной эксплуатации.
Для защиты моторов от попадания перекачиваемой среды имеется камера сжатия. Она доступна также снаружи и в виде опции может контролироваться при помощи электрода камеры сжатия.
Все используемые типы заполняющей среды поддаются биологическому расщеплению и экологически безвредны.
Подвод кабеля двигателей T водостойкий, длина кабеля конфигурируется индивидуально.
В зависимости от типа мотора имеются следующие варианты уплотнения со стороны перекачиваемой среды и со стороны мотора:
- Вариант G: Два независимо действующие скользящие торцевые уплотнения
- Вариант K: блочная уплотнительная кассета с двумя независимо действующими скользящими торцевыми уплотнениями