| Тип насоса | Пропеллер | Макс. сила тяги | Потребляемая мощность, кВт | Частота вращения пропеллера, об/мин |
|---|---|---|---|---|
| TR 22.145-4/8 | EN-GJL-250 | 350 | 2,8 | 1410 |
| TR 22.145-4/8V | EN-GJL-250 | 310 | 2,2 | 1400 |
| TR 22.145-4/12 | EN-GJL-250 | 350 | 2,7 | 1405 |
| TR 22.95-6/8 | EN-GJL-250 | 185 | 1,3 | 915 |
| TR 36.145-4/12 S12 | 1,4571 | 530 | 3,3 | 1405 |
| TR 36.145-4/12 S17 | 1,4571 | 700 | 4,94 | 1405 |
| TR 36.145-4/12 | PUR | 820 | 4,6 | 1405 |
| TR 36.145-4/16 S17 | 1,4571 | 720 | 5,1 | 1400 |
| TR 36.145-4/16 S21 | 1,4571 | 830 | 7 | 1400 |
| TR 36.145-4/16 | PUR | 830 | 4,8 | 1400 |
| TR 36.74-8/8 S21 | 1,4571 | 210 | 1,1 | 700 |
| TR 36.74-8/8 | PUR | 220 | 0,8 | 700 |
| TR 36.95-6/8 S17 | 1,4571 | 320 | 1,6 | 915 |
| TR 36.95-6/8 | PUR | 380 | 1,4 | 915 |
| TR 40.74-8/16 S7 | 1,4571 | 505 | 2,25 | 710 |
| TR 40.74-8/16 | PUR | 620 | 2,3 | 710 |
| TR 40.74-8/24 S7 | 1,4571 | 525 | 2,5 | 705 |
| TR 40.74-8/24 S13 | 1,4571 | 970 | 4,7 | 705 |
| TR 40.74-8/24 | PUR | 630 | 2,4 | 705 |
| TR 40.95-6/24 S7 | 1,4571 | 930 | 5,2 | 927 |
| TR 40.95-6/24 | PUR | 1100 | 5,2 | 927 |
| Wilo‐EMU TR 36.95‐6/8 S17 | |
| TR | Размешивающий механизм погружного насоса |
| 36 | x 10 = номинальный диаметр пропеллера в мм |
| 95 | x 10 = частота вращения пропеллера в об/мин |
| 6 | Коэффициент полярности |
| 8 | x 10 = длина статора в мм |
| S17 | Код пропеллера для сварной крыльчатки (без = пропеллер PUR) |
- Стационарная установка на стене или на полу
- Универсальная установка с помощью погружного приспособления
- Возможен поворот в вертикальной и горизонтальной плоскости при установке с погружным приспособлением
2-х или 3-х лопастный пропеллер с номинальным диаметром пропеллера от 220 мм до 400 мм. Особая, загнутая вниз форма края лопасти, предотвращающая наматывание, и запатентованная ступица Helix.
Погружной мотор Wilo серии T со стандартизированным подключением для простого и эффективного регулирования мощности мотора. Тепло от мотора через корпус поступает непосредственно в перекачиваемую среду. Обмотка оснащена температурным контролем. Продолжительный срок службы подшипников мотора обеспечивается за счет больших размеров радиально-упорных и радиальных шарикоподшипников.
Двойное уплотнение вала с объемной камерой сжатия для приема утечек скользящего торцевого уплотнения, по заказу - с внешним электродом герметичности. Со стороны перекачиваемой среды используется коррозионностойкое и износоустойчивое скользящее торцевое уплотнение из сплошного металла карбида кремния, со стороны мотора – радиальное манжетное уплотнение. Для типов TR 36/TR 40 благодаря уплотняющей втулке надолго обеспечивается защищенная от коррозии посадка скользящего торцевого уплотнения.
Под кабелем подачи электропитания подразумевается тип NSSHÖU для тяжелых механических нагрузок. Кабель подачи электропитания проведен в корпус мотора через непроницаемую для воды под напором подводку кабеля с разгрузкой от натяжения и защитой от перегиба. Отдельные жилы, а также оболочка кабеля дополнительно залиты в качестве жидкостного затвора.